Место, где исчезают миллиарды: Челябинский метротрам сжирает деньги вагонами задолго до старта

В Челябинске спустя пять лет после радикальной перекройки проекта строительства метро (решили делать метротрам, гибрид метро и трамвая) решили вдруг внести в проект существенные изменения.

Власти хотят скорректировать проект строительства линии метротрама от железнодорожного вокзала Челябинска в Ленинский район города до улицы Гагарина. Начальную цену установили в сумме почти 30 млн рублей. Тендер провели 11 марта. Результаты официально не объявлены. Но известно, что работа должна быть выполнена до 25 сентября.

Это довольно странная история. Четыре года назад искали подрядчика для обоснования инвестиций по проекту трамвайной линии от вокзала до улицы Гагарина. Планировалось, что она пройдет по автомобильному мосту, связывающему улицы Разина и Доватора в Советском районе города с улицей Дзержинского в Ленинском районе. Проект одобрили.

Миндортранс Челябинской области заключил контракт на 147,8 миллиона рублей на составление строительной документации с компанией «Уралгипротранс» (Екатеринбург).

Но в 2025 году с обновленной схемы метротрама ветка метротрама в Ленинский район исчезла. Договор с «Уралгипротрансом» расторгли из-за просрочки. Решение Миндортранс принял в конце 2025 года.

В «Уралгипротрансе» говорят, имело место одностороннее расторжение договора. Исполнитель пояснил: «Объекты такой сложности и объема проектных работ требуют для разработки качественной документации не менее двух лет».

У обеих сторон разорванного соглашения, похоже, были претензии друг к другу. «Уралгипротранс» не обрадовало, что заказчик решил часть уже сделанных работ не оплачивать. Заказчик обратился в антимонопольную службу с требованием включить компанию из Екатеринбурга в реестр недобросовестных поставщиков. В этом требовании отказали.

Почему вообще власти решили изменять проект? Миндортранс считает так: план строительства трамвайной линии по автомобильному мосту потребует многолетнего (до четырех лет) и существенного ограничения автомобильного движения — с сужением проезжей части до одной полосы в каждом направлении и частичным перекрытием съездов.

Это резко ухудшит транспортную доступность для десятков тысяч жителей города, рост транспортных заторов и значительное социальное напряжение.

Плюс строительство велось бы в зоне крупного действующего железнодорожного узла. График работ стал бы зависим от движения поездов. Значит, сроки реализации проекта могли еще больше затянуться. В этих соображениях есть логика. Но получается, четыре года назад в министерстве об этом как-то не думали?

Теперь планируется пересечь железнодорожные пути под землей. Миндортранс уверен, подземный вариант сократит сроки строительства и позволит избежать серьезных ограничений для автомобилистов и общественного транспорта.

Так-то оно так, но подземка обойдется намного дороже. Проект метротрама уже оценивается в сумму более 70 млрд руб. А теперь подорожает еще.

Кстати, изменения вносились и раньше. В 2022 году власти утвердили проект строительства ветки от площади Революции до Южно-Уральского госуниверситета (она будет пролегать под проспектом Ленина, главным проспектом в центре города). Общественники замысел критиковали.

Интересно, что в 2022 году власти региона предполагали, метротрам построят уже к 30 декабря 2025 года. Срок уже прошел. До окончания строительства пока далеко. Теперь говорят, пуск метротрам состоится в 2027 году. Окончательный ли это срок?

Александр Агарков, бывший член рабочей группы Миндортранса Челябинской области, в разговоре с корреспондентом «Свободной Прессы» выразил недоумение в связи с происходящим.

«СП»: Как считаете, почему раньше власти не подумали о неудобствах, которые первоначальный план создаст для наземного транспорта Челябинска?

— Трудно сказать. Для работы в тоннеле по правилам безопасности трамваи должны быть оснащены системой АЛС-АРС, так как физическая видимость ограничена. Если вагоны метротрама, которых пока закуплено всего пять штук, этой системой оснащены, то обычные трамваи (ни старые, ни новые) — нет.

Если переход в Ленинский район будет реализован в подземном варианте, ходить там будет только метротрам. Поэтому изначально и был задуман наземный вариант, чтобы соединить также улицу Цвиллинга и Ленинский район обычным наземным маршрутом.

«СП»: Но теперь решили это соединение проложить под землей.

— Если реализуют подземный вариант, пассажирам для поездок с остановок по улице Цвиллинга в Ленинский район придётся доезжать на обычном трамвае до железнодорожного вокзала и там делать пересадку на метротрам. По факту челябинцы как ездили на автобусах, так и продолжат. Лишняя пересадка на транспорте, если она не приводит к значительному сокращению времени в пути, воспринимается как нежелательная.

«СП»: Вы-то за какой вариант?

— Лично я сторонник наземного варианта, несмотря на временные трудности, которые он повлечет для проезда транспорта.

15 лет назад этот же мост по половине уже перекрывали на период капитального ремонта — транспортного коллапса это не вызвало. Сейчас есть технологии, как обеспечить приоритетный проезд общественного транспорта до узкого места. Например, как это реализовано на улице Черкасской на границе Металлургического района.

«СП»: Почему власти всё же сделали выбор в пользу подземного варианта?

— В Челябинске сильно автомобильное лобби. У многих лиц, принимающих решения, есть иррациональный страх серьёзного ущемления прав автомобилистов. Даже выделенные полосы часто делают не там, где есть пробки, а там, где их нет.

Например, выделенки на улицах Блюхера (от областной больницы до ТРК «Кольцо») и улице Худякова делать отказываются. Зато сделали бесполезную и неэффективную А-полосу на улице Комарова, где дорожных заторов никогда не наблюдалось.

«СП»: В общем, будут рыть?

— Допускаю, что от наземного проекта, предполагающего совместное использование пути как метротрамом, так и обычным трамваем, откажутся. Будут строить тоннель только под метротрам.

В 2022 году вице-премьер правительства России Марат Хуснуллин говорил о необходимости завершить стройку метро в Челябинске. Если прекратить строительство, объяснял он, придется вложить 10 млрд рублей, чтобы не допустить техногенной катастрофы. В общем, всё во имя безопасности.

В этом году вокруг метротрама уже были скандалы. Уральское управление Ростехнадзора обратилось в Арбитражный суд Челябинской области с требованием привлечь к ответственности генподрядчика, компанию «Моспроект-3». Мол, нарушены обязательные требования в сфере строительства и применения строительных материалов (ч.2 ст. 9.4 КоАП РФ). Предварительное заседание назначили на 31 марта.

Челябинский экономист Сергей Гордеев по поводу метротрама в своё время объяснял: «При фактической оторванности трамвайной сети от основной части городского пространства, добавление к существующей трамвайной сети трех подземных станций метро в центре города загрузку трамвая не изменит. Даже минимально необходимая для окупаемости проекта загрузка метротрама за счет интеграции метро в существующую трамвайную сеть Челябинска недостижима».

К нему не прислушались.

Ранее «СП» рассказывала, с какими проблемами сталкивается строительство метротрама в Красноярске.

---

Другие материалы Уральского Федерального округа читайте в разделе СП-Урал